如果回首看2007年全球市值最高的前10大公司，我們會發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)只有微軟入榜。其他霸主都是埃克森美孚、中國石油、通用電氣、中國工商銀行、俄羅斯天然氣、AT&T等能源、銀行、通訊領域的實業(yè)巨頭。

10年后，就在剛剛過去的2017年，再看全球市值最高公司的前10名，已變?yōu)榱颂O果、谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook等高達7家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上榜，其中包括來自中國的阿里巴巴和騰訊，市值都超過了4000億美元。

傳統(tǒng)領域的巨頭只剩下了美孚和強生，另一家上榜的公司是做保險和投資的伯克希爾·哈撒韋。

所以，不論從世界還是中國來看，過去20年，互聯(lián)網(wǎng)從量級上都取得了遷躍式發(fā)展。

這時有人在2017年，提出了中國互聯(lián)網(wǎng)進入下半場的概念，我非常認同。那么怎么來區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)上半場和下半場？

我認為，人口和流量紅利消失，是中國互聯(lián)網(wǎng)上半場跟下半場的分水嶺。所以現(xiàn)在如果創(chuàng)業(yè)公司還想做純PC互聯(lián)網(wǎng)或者純移動APP，很難出獨角獸了。即使出獨角獸也不是初創(chuàng)公司的產品。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)最大的價值，是解決信息不對稱，并提供連接。但國內很多行業(yè)，信息不對稱和連接并不是痛點。例如醫(yī)療、教育等傳統(tǒng)領域，供需關系不平衡才是更為嚴重的問題。互聯(lián)網(wǎng)提升了一部分效率，但沒有根本的解決問題。這亟需互聯(lián)網(wǎng)下半場的到來。

那么，如何解決供需關系不平衡？核心只有提高生產效率。

由此，我提出互聯(lián)網(wǎng)下半場三個重要關鍵詞：人工智能、企業(yè)服務和線上線下融合。特別在互聯(lián)網(wǎng)下半場，線上流量枯竭會催生這三大領域高速發(fā)展。

AI解決了互聯(lián)網(wǎng)很多解決不了的問題

我們拿滴滴打車舉例，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接，解決了打車難的問題。但為什么打車價格降不下來？最根本的原因，一輛車還需要一位司機來開。現(xiàn)在中國勞動力成本呈上升趨勢，那打車價格就不可能降下來。

如果有一天L4級自動駕駛實現(xiàn)了，就不再需要司機，價格至少降低2/3，所以自動駕駛是共享出行這個領域最大的彎道超車機會。滴滴在2017年拿了兩輪近100億美元的融資，重中之重應該把資源投入到自動駕駛相關的布局中。

AI也包括醫(yī)療領域的輔助醫(yī)生看醫(yī)療影像，以及全世界最著名的達芬奇手術機器人，這些都極大的提升了效率。

總結來說，人工智能將解決互聯(lián)網(wǎng)在很多領域沒有解決的問題，主要就是提高生產效率以及改善供需關系，這在互聯(lián)網(wǎng)下半場非常重要。

數(shù)據(jù)豐富給企業(yè)提供肥沃的土壤

拿美國市場來看，做2B業(yè)務的公司與做2C業(yè)務的公司，即使談不上各占半壁江山，但至少也有四六開。

企業(yè)服務領域有很多像Oracle、SAP這樣市值千億美元的公司。而國內，從市值角度來講，做2B業(yè)務的公司甚至連2C公司的十分之一都沒有。這是為什么？

我認為最核心的原因就是，中國過去二十年經濟的爆發(fā)式增長，帶給2C市場巨大的人口和流量紅利，無論是互聯(lián)網(wǎng)、房地產還是金融，這應該是過去20年中國發(fā)展最快的三個行業(yè)了。

在這種時代大機遇下，“野蠻成長”是最好的選擇。企業(yè)沒有時間，也沒動力去做內功，“一快遮百丑”，“快”比什么都重要。 但是今天人口和流量紅利消失了，獲客也好、留存也好等各方面成本都上來了。同時過去很多企業(yè)一直在蒙眼狂奔，發(fā)展節(jié)奏一放緩，內部管理問題也開始涌現(xiàn)。

這時怎么辦？就需要企業(yè)去做好管理，要做精細化運營，也就是開始比拼內功了。這些正是企業(yè)服務的價值。

我們反觀美國市場，經濟一直很平穩(wěn)，也沒有那么大的人口紅利，所以美國比中國更早的進入了比拼效率的時代，也就更早地催生了企業(yè)服務市場。

中國進入企業(yè)服務時代，除了因為互聯(lián)網(wǎng)進入下半場之外，還包括其他幾個原因：

1、國內人力成本越來越高。

迅雷大概2007、2008年做校園招聘時，給應屆生五六千元算很高了。2010年以后，互聯(lián)網(wǎng)圈幾乎都給到1萬以上了。再加上五險一金，直接提高了企業(yè)40%的成本。所以現(xiàn)在很多情況是，與其自己雇人，還不如直接購買SaaS服務。

2、現(xiàn)在企業(yè)的管理者們，越來越重視降低管理成本。

大家都明白人多不是好事，直接拉高了管理成本。迅雷創(chuàng)業(yè)的前兩年，我特怕老百度的同事問我你們公司多少人了，因為我說只有20人，我覺得挺不好意思的。

現(xiàn)在可不一樣了，如果一個公司2年就招了200人，很多人的第一個反應是你們公司是干嘛的，需要那么多人么？

有經驗的管理者們希望借助企業(yè)服務，將一些非核心又比較標準化的業(yè)務盡量外包出去。這其實比較符合現(xiàn)代企業(yè)精神。大家都以WhatsApp為榜樣 ——50人做出190億美金的公司！

3、企業(yè)信息化程度在逐漸完善。

說白了，以前信息化程度很低的時候，什么數(shù)據(jù)都沒有，我想借用外部服務來做精細化運營也做不了什么?，F(xiàn)在隨著IT技術的發(fā)展，企業(yè)各方面的數(shù)據(jù)越來越全，所以很多外在的工具都能派得上用場。數(shù)據(jù)的豐富，為企業(yè)服務提供了土壤。

4、企業(yè)服務呈現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)化趨勢。

以前很多傳統(tǒng)企業(yè)的老板，都不會操作PC電腦，你讓他去買單一個企業(yè)服務，他完全弄不懂也就不會買?，F(xiàn)在即使再傳統(tǒng)的企業(yè)老板也會用手機。他們用手機APP查看企業(yè)的經營狀況，非常直觀方便。這個是移動互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)服務帶來的另一個發(fā)展契機。

所以綜合以上多方面原因，國內企業(yè)服務時代已經到來。

線上線下融合

互聯(lián)網(wǎng)下半場另一個重要趨勢就是線上線下融合。我們拿滴滴打車和摩拜單車來舉例，一個是共享汽車，一個是共享自行車，兩個都是O2O，但實際在業(yè)務模式上卻有很大的區(qū)別。

滴滴誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)紅利最大的2012年，那時流量一定是從線上往線下引。到了摩拜單車出現(xiàn)的2016年，無線互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利已近尾聲，或者說線上獲客成本太高了，所以才出現(xiàn)了從線下到線上的反流。

線上線下流量反流，可以看作是互聯(lián)網(wǎng)下半場開啟的一個標志。包括新零售，也是典型的通過線上線下融合，讓線下流量反哺線上。

拿亞馬遜舉例，為什么要花137億美金收購Whole Foods（全食超市）？因為以前在亞馬遜網(wǎng)站上沒法兒賣生鮮。有了Whole Foods幾百家線下門店的支持，現(xiàn)在客戶在亞馬遜上下單后，基本上3個小時就能送到家。這為亞馬遜拓展了廣闊的線下客群。

大家過去總覺得亞馬遜一定是電商，其實他們早已將觸角深入到了線下。包括亞馬遜去年推出了Amazon Go無人便利店，都是在嘗試線上線下融合。

整體來講，因為涉及到線下，這個模式還是挺重的。首先店面租金就不便宜，還要雇傭很多服務員，還得囤貨，賣生鮮還要有復雜的供應鏈等等。

但即使線下這么重的生意，為什么阿里、騰訊、京東還要進？事實上，阿里不僅推出了盒馬鮮生，他們還聯(lián)手了百聯(lián)，又入股高鑫零售，成了大潤發(fā)及歐尚的幕后老板；而騰訊京東則入股永輝。

核心原因非常簡單，就是因為線上的流量已經不足以支持他們這么龐大體量的增長了（騰訊阿里雖然從財報上看每年的收入還有50-60%的增長，但那更多是因為商業(yè)化程度的提高，而非用戶群和流量的增長）。

如果線上的流量還是以每年30%或者更多的成長，阿里、京東這些電商巨頭才不會碰線下呢——線上賺錢多容易，線下太苦了！